隨著近年來(lái)旅游和冰雪運(yùn)動(dòng)的興起，客運(yùn)索道作為一種載人工具，受到越來(lái)越多用戶(hù)的青睞。目前較為常見(jiàn)的客運(yùn)索道主要包括循環(huán)式脫掛抱索器客運(yùn)索道、循環(huán)式固定抱索器客運(yùn)索道和往復(fù)式客運(yùn)索道。無(wú)論何種形式，其核心原理均為通過(guò)鋼絲繩牽引或承載吊具，將乘客從一端運(yùn)送至另一端。鋼絲繩兩端分別繞于驅(qū)動(dòng)輪和迂回輪，依靠驅(qū)動(dòng)裝置提供的摩擦力實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng);線路中間則依據(jù)地形地勢(shì)合理布置支架及托壓索輪組，并通過(guò)張緊裝置將鋼絲繩張緊力控制在安全范圍內(nèi)，以保障索道整體運(yùn)行安全。

　　張緊行程與鋼絲繩編結(jié)長(zhǎng)度的關(guān)聯(lián)

　　初步分析表明，客運(yùn)索道張緊行程直接影響鋼絲繩的編結(jié)長(zhǎng)度。若編結(jié)過(guò)短，張緊裝置行程不足，將無(wú)法滿(mǎn)足索道系統(tǒng)的安全需求;若編結(jié)過(guò)長(zhǎng)，則索道運(yùn)行不久后需進(jìn)行二次編結(jié)，增加用戶(hù)維護(hù)成本。

　　在鋼絲繩張緊力恒定的條件下，張緊行程特指運(yùn)行小車(chē)或重錘裝置在滿(mǎn)載與空載兩種極限工況下的位移距離。

　　張緊裝置簡(jiǎn)介

　　當(dāng)前客運(yùn)索道的張緊裝置主要分為以下三類(lèi)：

　　1. 液壓張緊裝置

　　該裝置由運(yùn)行小車(chē)、張緊液壓站、張緊液壓缸、油管及相關(guān)油路附件構(gòu)成，其核心特點(diǎn)是鋼絲繩張緊力保持恒定。鋼絲繩一端繞于迂回輪，另一端繞于驅(qū)動(dòng)輪，且驅(qū)動(dòng)輪與運(yùn)行小車(chē)、張緊液壓缸構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)。

　　工作原理：當(dāng)線路吊具滿(mǎn)載時(shí)，張緊液壓缸牽引運(yùn)行小車(chē)及驅(qū)動(dòng)輪向迂回輪方向移動(dòng);當(dāng)?shù)蹙呖蛰d時(shí)，液壓缸則牽引其向迂回輪反方向移動(dòng)。通過(guò)運(yùn)行小車(chē)隨線路載荷變化的往返運(yùn)動(dòng)，確保鋼絲繩張緊力在任何工況下均保持恒定，從而滿(mǎn)足國(guó)家相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋼絲繩安全系數(shù)的要求。

　　2. 重錘張緊裝置

　　由重錘裝置、錨固筒裝置和導(dǎo)向輪裝置等組成，同樣具備鋼絲繩張緊力恒定的特性。鋼絲繩一端通過(guò)錨固筒裝置固定，另一端經(jīng)導(dǎo)向輪裝置與重錘裝置連接。

　　工作原理：當(dāng)線路載荷(乘客數(shù)量)變化時(shí)，重錘裝置通過(guò)上下移動(dòng)調(diào)節(jié)鋼絲繩張力，確保其在任何工況下均保持恒定，進(jìn)而保障鋼絲繩安全系數(shù)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

　　3. 雙端錨固張緊裝置

　　此類(lèi)裝置中，鋼絲繩兩端均進(jìn)行錨固，并在錨固前預(yù)先施加一定張緊力。通過(guò)計(jì)算確定符合安全要求的鋼絲繩張緊力上下極限值，確保線路載荷變化時(shí)，張緊力始終在該范圍內(nèi)波動(dòng)，從而滿(mǎn)足鋼絲繩安全系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)要求。